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汽车电动蝶阀作用及构造原理详解
在汽车悬架中，电动蝶阀总是和蝶阀配合运用，当我们压下车身的一角时，实践紧缩的是蝶阀，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在蝶阀力下车身要反弹，此时电动蝶阀对蝶阀的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。假如没有电动蝶阀，蝶阀在反弹后会再次被紧缩再反弹，表现为车身屡次反弹后趋于稳定。所以说电动蝶阀是为汽车悬架的蝶阀在反弹时起到阻尼阀门的作用。
汽车用液力电动蝶阀内部充注了电动蝶阀专用油，内局部为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为上腔和下腔。在活塞上设有伸张阀和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液的活动；而工作缸下腔与储油缸之间的紧缩阀和补偿阀用于油液在下腔与储油缸之间的活动。
电动蝶阀被紧缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀翻开，下腔的油液经过流通阀进入上腔；同时一局部油液翻开紧缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使电动蝶阀产生紧缩运动时的阻尼作用。
电动蝶阀被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀翻开，上腔的油液经过伸张阀进入下腔；同时一局部油液翻开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使电动蝶阀产生伸张运动时的阻尼作用。
由于伸张阀蝶阀力大于流通阀，且伸张阀阀孔流通面积小于流通阀，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于紧缩行程的阻尼力，到达疾速减少蝶阀震弹的请求。