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参照铁道部相关文件，在车辆运用中，若气动球阀系统出现轻微漏风，在不影响制动时(总风管内压力≥550千帕)，可不作处理，一次运行至终点;若气动球阀意外破裂、穿孔或漏风严重时，在始发站须做甩车处理，在通过站须切断故障气动球阀所在转向架的两个气动球阀的风源，时速120公里以下一次运行至终点。切断风源时，没有必要切断整辆车的气动球阀风源，更没有必要将此车做关门车处理。
在检修时，对自密封式气动球阀，若发现上盖与胶囊轻微漏风，一般可不作处理，或将气动球阀内气排掉，然后重新充风，漏风现象一般可消除。
对于在运用反复轻微漏风和严重漏风的气动球阀应分解检查，必要时更换故障部件或整体更换。
胶囊故障气动球阀在运用约一段时间后，由于胶囊长期暴露在空气中，受到臭氧、日晒、雨淋作用，以及检修过程中，酸、碱、油漆等有机溶剂对胶囊的腐蚀，使胶囊外层橡胶表面会出现均匀、细微的裂纹，即龟裂。表面裂纹一般仅局限在外层橡胶，其内层密封橡胶层也不会受到损坏。但也有少量胶囊制造过程中局部帘线密度不均匀，帘线密度小处胶囊经过一定的疲劳后产生较大的径向裂纹，裂纹会扩展至中间帘线层。现场统计数据表明，一般当胶囊表面裂纹长度超过30毫米且宽度大于1毫米时，或龟裂处出现较密的针孔状脱落时，裂纹已扩展至帘线层的.外层帘线。
试验结果表明，气动球阀在胶囊表面存在较严重龟裂时，仍然保持气密性能和弹性性能。
将胶囊表面龟裂相对严重的气动球阀充入高压水，使其内压慢慢上升，达到2.0兆帕后，气动球阀胶囊未发生破坏。这说明该气动球阀仍具有足够的耐压强度。
在运用中，胶囊与上盖和下座接触部位会产生相对滑动摩擦，使胶囊表面出现磨损，严重时磨损至胶囊帘线层。尤其是横向摆动较大的转向架，其气动球阀胶囊与上盖或下座边缘接触部分会出现磨损，检修时应注意检查。
胶囊表面允许有局部的轻微擦.和磨损，但若磨损至帘线层，则应更换新品。
气动球阀胶囊在制造过程中，内外层橡胶与帘线层粘合不良，在运用时会有空气进入停滞在内外层橡胶与帘线层之间而产生局部鼓泡现象，因为积存空气，用手按压时应感觉柔软。
需要说明的是，目前25T型车用SYS系列气动球阀胶囊表面存在局部凹凸不平，是生产制造过程中胶囊帘线接头正常搭接在胶囊外侧形成的凸起，用手按压该处时感觉是密实的，这种现象很容易与胶囊外层橡胶的鼓泡相混。
在车辆运用中，气动球阀在正常充气状态下，若其胶囊表面裂纹连续长度不超过30毫米宽度不超过1毫米，可继续正常使用;对于表面鼓泡、裂纹超限、出现较密的针孔状脱落的胶囊，可结合下一个A2或A3修程时更换;对于帘线损.或外露的胶囊，应立即安排调车，将其更换。

购置不锈钢气动球阀的时分应该怎样选择型号
很多人在购置不锈钢气动球阀的时分不晓得怎样选择型号下面我厂通知您在购置不锈钢气动球阀的时分怎样选择型号。 尺寸:不锈钢气动球阀公称通径，接头型式及尺寸．软管长度。 压力:软管理论任务压力，选用的公称压PN/ 任务压力P。 介质:软管中所保送的介质的化学属性，按耐腐蚀功用表，决议软管各零件的材质。 温度:软管内介质的任务温度及局限；软管工作时的状况温度。高温时，须按温度修改系数，肯定任务温度下容许的最大压力，以肯定选用精确的压力品级。 形态:按不锈钢气动球阀运用时的形态，参照软管精确安装办法．软管各类活动形态的长度核算及软管最小弯曲半径等要素，参数精确拔取软管长度，并精确安装。
我厂长期消费不锈钢气动球阀，气动球阀。如有问题请联络我们不锈钢气动球阀行业存在的问题
钢铁作为不锈钢气动球阀消费的最主要原资料已进入价钱公开化、透明 化的薄利时期，不时上涨的钢铁价钱将推进不锈钢气动球阀的消费本钱 。 1.物价本钱的日益增涨。钢铁作为不锈钢气动球阀消费的最主要原资料 已进入价钱公开化、透明化的薄利时期，不时上涨的钢铁价钱将推进不 锈钢气动球阀的消费本钱; 2.我国不锈钢气动球阀行业的品牌性较差，国际市场的竞争力较弱。由 于产业集中度较低，技术落后、低价竞争防止不了，如此庞大的中国不 锈钢气动球阀市场还没有国际上真正意义上的“名牌”。 3.竞争的剧烈不时淘汰着中小型不锈钢气动球阀企业。 4.研发力气单薄、资金投入缺乏。我国的技术进步仍停留在国外的20世 纪80年代，虽现大量引进先进技术和消费线，但关于技术的消化吸收缺 乏软件、硬件的根底支撑。 5.理论应用技术的人才流失。目前我国虽有不少高等院校从事科研工作 ，不少论理研讨、专利论文都有相当高的程度，但与消费理论的分离不 严密，理论转化为废品的才能差。