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汽车气动球阀作用及构造原理详解
在汽车悬架中，气动球阀总是和球阀配合运用，当我们压下车身的一角时，实践紧缩的是球阀，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在球阀力下车身要反弹，此时气动球阀对球阀的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。假如没有气动球阀，球阀在反弹后会再次被紧缩再反弹，表现为车身屡次反弹后趋于稳定。所以说气动球阀是为汽车悬架的球阀在反弹时起到阻尼阀门的作用。
汽车用液力气动球阀内部充注了气动球阀专用油，内局部为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为上腔和下腔。在活塞上设有伸张阀和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液的活动；而工作缸下腔与储油缸之间的紧缩阀和补偿阀用于油液在下腔与储油缸之间的活动。
气动球阀被紧缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀翻开，下腔的油液经过流通阀进入上腔；同时一局部油液翻开紧缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使气动球阀产生紧缩运动时的阻尼作用。
气动球阀被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀翻开，上腔的油液经过伸张阀进入下腔；同时一局部油液翻开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使气动球阀产生伸张运动时的阻尼作用。
快盈1由于伸张阀球阀力大于流通阀，且伸张阀阀孔流通面积小于流通阀，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于紧缩行程的阻尼力，到达疾速减少球阀震弹的请求。